Quadro conoscitivo STTM 2

1.1 Le dotazioni nella città centrale e nei poli urbani attrattori per l’organizzazione 
dei servizi di area vasta

Il PTM classifica i poli urbani attrattori per l’organizzazione dei servizi di rilevanza metropolitana quando sono caratterizzati dalla presenza di servizi, o attività produttive o commerciali, essenziali per il funzionamento del sistema metropolitano nel suo complesso o che interessano più Zone omogenee o costituiscono nodi del trasporto su ferro o della viabilità. Lo stesso classifica come poli urbani attrattori per l’organizzazione dei servizi di rilevanza sovracomunale i Comuni in cui sono presenti più servizi o attività produttive o commerciali con bacini di attrazione che indicativamente comprendono almeno il territorio dei Comuni confinanti e interessano una sola Zona omogenea.

1.2 Analisi dei luoghi urbani per la mobilità (LUM) 

Il processo di riconoscimento e classificazione degli ambiti interessati dalle fermate delle linee suburbane S e delle linee MM, denominati Luoghi Urbani per la Mobilità in funzione della loro importanza strategica definita sia dal PTM che dal Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) della Città Metropolitana, discende dal livello di nodalità della stazione (ruolo di intercambio fra direttrici di trasporto primarie, alla tipologia di interscambio modale, dalla presenza di parcheggi di interscambio e dalla scala di riferimento della la stazione stessa. Tale classificazione delle fermate può essere “metropolitana”, “sovracomunale” o “locale” e ha portato alla definizione di tre diverse tipologie di LUM:

• LUM di rilevanza strategica metropolitana;
• LUM di rilevanza strategica sovracomunale;
• LUM di rilevanza strategica locale.

Il presente capitolo ha la finalità di definire il quadro della domanda, a partire delle caratteristiche della popolazione insediata. I risultati di questa analisi sono mappati, e dettagliati in diverse sezioni, nell'Atlante metropolitano dei servizi oltre che nelle schede dell'Atlante dei LUM. L'obiettivo generale è di mettere in relazione gli ambiti territoriali in cui emerge una maggiore domanda di servizi da parte di popolazioni specifiche (anziani, minori, stranieri, pendolari, etc.) con quelli in cui sono stati già avviati programmi o progetti di trasformazione. Al fine di offrire un ulteriore supporto alla costruzione di politiche e azxioni "a geometria variabile" grazie alle quali rispondere in modo efficiente alle esigenze del territorio.

2.1 Dinamiche demografiche: Popolazione residente

La definizione del quadro esigenziale, a partire dai dati socio-demografici della popolazioneesistente e attraverso uno sguardo di area vasta, punta a ricostruire alcune dinamiche nsediative recenti e a identificare i fattori che potrebbero influenzare la domanda di servizi e generare criticità per i Comuni. Per raggiungere questo obiettivo, si è scelto di tenere, oltre alla dimensione metropolitana, un riferimento costante al livello delle Zone omogenee e, grazie a esso, definire una prima geografia delle domande di servizi alla scala locale.

2.2 Domanda e fascia di età 

Di seguito viene proposta un'indagine della domanda di servizi e di funzioni basata su di un approfondimento statistico che comprende alcune delle categorie più fragili (minori, anziani e stranieri).

Il quadro generale dell’analisi territoriale metropolitana sopra descritto è stato integrato con un censimento dei progetti di rigenerazione avviati e conclusi in CMM anche tenendo conto del volume di investimenti attivati.
Il censimento dei progetti di rigenerazione e la mappatura delle proposte progettuali finanziate dal PNRR si rende necessario per documentare una duplice serie di attività che hanno un impatto rilevante sul tema della coesione sociale e dei servizi sovracomunali e metropolitani.